引言
4.1 铁路运输在全港公共交通总载客人次所占的比例,估计将由 1997 年的 33% 上升至 2016 年的 40% 至 50% 。它会为环境带来很大的效益。因此,铁路应该成为客运系统的骨干,而铁路车站的建设应该配合土地用途的发展。西铁(第一期)、地铁将军澳支线、马鞍山铁路、尖沙咀支线以及上水至落马州延线均被列为优先发展的铁路项目。当这些项目完成後,所有新市镇均有铁路系统接驳,届时往来新市镇之间以及新市镇与市区之间便会更加快捷、舒适。将军澳、马鞍山和未来策略性增长地区将会在市镇发展到适当阶段时便有铁路接驳,这情况与七十年代的屯门新市镇截然不同。在本研究进行期间,第二次铁路发展研究亦在探讨新铁路的需求,本研究会提供各铁路走廊的需求概况,而第二次铁路发展研究则会加以深入探讨。下述研究结果已提交第二次铁路发展研究,以便为未来的铁路系统制订周详的计划。
4.2 本研究已探讨铁路运输如何纾缓道路系统,尤其是如何利用铁路为主要人口及就业中心提供运输服务。
4.3 为使铁路发挥最大的效益,主干与接驳服务的概念应予加强,下一章将详述如何利用公共交通转乘设施以实现这概念。
新增需求
4.4 我们有需要在下述三种情况兴建新铁路线:
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4.5 本研究已评估公共运输系统中的铁路需求,并确认至少有四条主要集体运输走廊可由铁路提供服务,包括:
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4.6 第二次铁路发展研究已根据本研究所评定的铁路走廊交通需求,就一些具发展潜力的铁路走廊和可能发展的铁路网络(分别载於图 4.1 及图 4.2 )作出初步构思,以便进行深入探讨。
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