地鐵有限公司
營辦路線
荃灣線
觀塘線
港島線
將軍澳線
東涌線
機場快線
迪士尼線 |
- 荃灣至中環
- 調景嶺至油麻地
- 柴灣至上環
- 寶琳至北角
- 香港至東涌
- 香港至博覽館
–欣澳至迪士尼 |
觀塘線,荃灣線,港島線,將軍澳線,東涌線及迪士尼線的成人八達通車費 (截至2006年12月31日止)
$3.8 - $23.1
機場快線成人單程車費 (截至2006年12月31日止)
$60.0 - $100.0
觀塘線, 荃灣線, 港島線及將軍澳線的鐵路車輛 (截至2006年12月31日止)
| 種類 |
載客量 |
數量 |
| A 卡 (有駕駛室的電動車廂) |
45 + 267 (1W) = 312 (1W) |
186 |
| A 卡 (有駕駛室的無動力拖卡) |
45 + 267 (1W) = 312 (1W) |
26 |
| B 卡 (電動車廂) |
45 + 267 (1W) = 312 (1W) |
134 |
| C 卡 (附集電弓的電動車廂) |
45 + 267 (1W) = 312 (1W) |
320 |
| D 卡 (無動力拖卡) |
45 + 267 (1W) = 312 (1W) |
188 |
| 合共 |
854 |
註： (i) "1W" - 車廂內設有一個為乘坐輪椅人士而設的多用途空間
迪士尼線的鐵路車輛 (截至2006年12月31日止)
| 種類 |
載客量 |
數量 |
| P 卡(有駕駛室的電動車廂) |
60 + 120 (2W)= 180 (2W) |
6 |
| Q 卡 (附集電弓的電動車廂) |
60 + 120 (2W)= 180 (2W) |
6 |
| 合共 |
12 |
註："2W" - 車廂內設有兩個為乘坐輪椅人士而設的多用途空間
東涌線的鐵路車輛 (截至2006年12月31日止)
| 種類 |
載客量 |
數量 |
| V 卡(有駕駛室並附集電弓的電動車廂) |
42 + 270 (2W)= 312 (2W) |
24 |
| W 卡 (電動車廂) |
48 + 264 = 312 |
24 |
| X 卡 (無動力拖卡) |
48 + 264 = 312 |
24 |
| Y 卡 (附集電弓的電動車廂)* |
48 + 264 = 312 |
12 |
| Z 卡 (電動車廂) |
48 + 264 = 312 |
12 |
| V 卡 (無動力有駕駛室的拖卡) |
48 + 270 (2W) = 312 (2W) |
6 |
| W 卡 (電動車廂) |
48 + 264 = 312 |
3 |
| X 卡 (電動車廂) |
48 + 264 = 312 |
3 |
| X1 卡 (電動車廂) |
48 + 264 = 312 |
3 |
| Y 卡 (附集電弓的電動車廂)* |
48 + 264 = 312 |
3 |
| Z 卡 (附集電弓的電動車廂) |
48 + 264 = 312 |
6 |
| 合共 |
120 |
| 註： |
"2W" - 車廂內設有兩個為乘坐輪椅人士而設的多用途空間
|
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* 由不同車廂的製造商供應 |
機場快線的鐵路車輛 (截至2006年12月31日止)
| 種類 |
載客量 |
數量 |
| E 卡 (有駕駛室並附集電弓的電動車廂) |
64 + 36 (1W) = 100 (1W) |
11 |
| F 卡 (電動車廂) |
64 + 36 = 100 |
22 |
| G 卡 (無動力拖卡) |
64 + 36 = 100 |
22 |
| H 卡 (附集電弓的電動車廂) |
64 + 36 = 100 |
11 |
| J 卡 (電動車廂)) |
64 + 36 (1W) = 100 (1W) |
11 |
| K 卡 (有駕駛室並附集電弓的電動車廂) |
供載運行李 |
11 |
| 合共 |
88 |
註："1W" - 車廂內設有一個為乘坐輪椅人士而設的多用途空間
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2005
('000) |
2006
('000) |
變動率 (%) |
| 列車行駛里數 (以公里計) |
131571 |
135861 |
+3.3 |
| 載客人數 |
866447 |
876330 |
+1.1 |
軌距：1432 毫米
架空供電系統：1500 伏特直流電
地鐵有限公司的前身為地下鐵路公司，在1975年成立，成立的主要目的，是因應香港公共交通系統的合理需求，以審慎的商業原則，建造及營運一個集體運輸鐵路系統。
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