关注环境
在2021年，运输署继续积极采取适当措施改善空气质素，包括逐步引进石油气及电动小巴丶控制专营巴士车队的增长丶改善在交通挤塞地区的巴士运作情况丶推广巴士转乘计划和巴士／铁路转乘计划，以及减少车辆废气。运输署亦继续实施行人环境改善计划和在2020年制定的易行度整体策略下推动「香港好．易行」措施，缔造行人友善环境，鼓励市民「安步当车」。
石油气／环保的士
在2000年初政府修改法例，规定在2001年8月1日后登记的柴油车辆不得用作的士。当时当局亦发放一笔过资助金以鼓励的士车主将柴油的士转换为石油气车辆。电动／混能／双燃料的士亦引进香港使用。截至2021年年底，全港已登记的士中有18,160辆石油气的士，占的士总数超过99.98%，当中有2,676辆为混能／双燃料的士。
石油气／电动小巴
政府分别于2002丶2007及2010年推出资助计划，鼓励现有的小巴车主把旧柴油小巴更换为石油气小巴丶电动小巴或符合欧盟废气排放标准的新柴油小巴。在2020年10月，政府再推出另一特惠资助计划，分阶段淘汰包括小型巴士在内的欧盟四期的柴油商业车辆。截至2021年年底，本港共有3,493辆已领牌的石油气公共小巴。
控制专营巴士数目的增长
为了确保有效运用现有的专营巴士车队，我们会仔细审阅各间巴士公司未来五年的发展计划。政府一直与专营巴士公司研究重组及重整巴士路线，特别是使用率低及在繁忙道路行走的路线，希望透过取消丶合并丶缩短巴士路线及调整班次，减少在繁忙道路的巴士班次，藉此减少路边空气污染丶噪音滋扰丶交通挤塞的情况和能源耗用量。
在交通挤塞地区的巴士运作情况
运输署致力减少在中环丶铜锣湾及油尖旺区内繁忙路段行走的巴士数目，在2012至2021年累计缩减了的巴士数目共6,326架次。以弥敦道为例，在2021年期间进一步减少了每日209架次巴士数目。
巴士转乘计划及巴士／铁路转乘计划
为避免开设过多直接巴士路线丶帮助减轻交通挤塞，以及尽量减少在繁忙路段所造成的环境影响，政府鼓励巴士公司推行更多巴士转乘计划和巴士／铁路转乘计划，并向转乘的乘客提供票价折扣优惠。截至2021年年底，巴士转乘计划共有495项。
减少车辆废气
政府持续推行一系列减少车辆排放的措施，以进一步保障公众健康。主要措施包括：
- 计划资助专营巴士公司进行试验，为主要型号的欧盟五期柴油双层专营巴士加装强化选择性催化还原器，使其废气排放表现提升至欧盟六期相若水平；
- 由2019年12月31日起提升三个专营巴士低排放区（铜锣湾丶中环及旺角的繁忙路段）内低排放巴士的排放要求至欧盟五期，以进一步改善路边空气质素；
- 于2020年10月推出鼓励与管制并行计划，在2027年年底前分阶段淘汰约40,000辆欧盟四期柴油商业车辆，包括货车丶小型巴士和非专利巴士，以持续改善路边空气质素；
- 由2014年9月起，使用流动路边遥测设备，加强管制汽油及石油气车辆废气排放，以改善路边空气质素；
- 为2014年2月1日或以后首次登记的柴油商业车设下15年的退役期限；及
- 于2021年3月17日公布首份《香港电动车普及化路线图》（《路线图》），阐述未来在香港推动使用电动车及其所需配套的长远政策目标及计划。《路线图》将引领香港在2050年前达致车辆零排放的未来路向。
行人环境改善计划
为了改善行人环境，运输署已在铜锣湾丶旺角丶尖沙咀丶中环丶湾仔丶深水埗丶佐敦丶赤柱丶上水及元朗实施行人环境改善计划。截至2021年年底，我们共实施了7个全日行人专用区计划丶27个部分时间行人专用区计划和超过40个悠闲式街道，包括：
(1) 全日行人专用区计划：
戏院里丶昭隆街丶芬梨道丶罗素街（介乎利园山道与波斯富街）丶百德新街（介乎记利佐治街与怡和街）丶渣甸坊和南京街。
(2) 部分时间行人专用区计划：
兰桂坊丶德己立街丶和安里丶西源里丶太原街丶遮打道丶雪厂街丶骆克道丶东角道丶记利佐治街（介乎景隆街与百德新街）丶白沙道丶利园山道（介乎启超道与富明街）丶马宝道丶赤柱大街丶赤柱市场道丶赤柱新街丶宝灵街丶庙街丶烟厂街丶通菜街丶鸭寮街丶福华街丶北河街丶桂林街丶新康街丶新功街和元朗新街。
(3) 悠闲式街道：
皇后大道中丶伊利近街丶卑利街丶士丹顿街丶谢斐道丶庄士敦道丶启超道丶富明街丶兰芳道丶白沙道丶恩平道（介乎啓超道与希慎道）丶罗素街（介乎坚拿道东与波斯富街）丶百德新街（介乎京士顿街与记利佐治街）丶记利佐治街（介乎百德新街与告士打道）丶利园山道（介乎富明街与希慎道及启超道与轩尼诗道）丶渣甸街丶海防道丶汉口道丶广东道丶北京道丶乐道丶亚士厘道丶宜昌街丶棉登径丶南京街丶庇利金街丶上海街丶宝灵街丶西贡街丶北海街丶宁波街丶花园街丶山东街丶福华街丶西洋菜南街丶豉油街丶奶路臣街丶北河街丶南昌街丶汝州街丶福荣街丶桂林街丶逸泰街和伟智街。
提升香港易行度
运输署继续推动「香港好．易行」，以鼓励市民「安步当车」，减少使用机动交通工具作短途行程，从而改善交通挤塞和空气质素。为配合「香港好．易行」倡议，我们于2020年制定易行度整体策略，贯彻运输规划中行人优先的理念，缔造行人友善环境及推动步行成为可持续的出行模式，为交通丶社会丶环境丶经济及市民健康带来裨益。
在易行度整体策略下，运输署在中环和深水埗两个试点地区试行新的步行环境改善措施，例如于2021年初在该两个试点地区移除约290个非必要交通标志和约3.5公里的栏杆，并于同年在深水埗设置低速行车限制区及行人过路平台。此外，署方与相关部门合作，在合适的新发展区采用新的行人规划框架进行行人规划。
其他「香港好．易行」倡议下的措施包括在湾仔与上环之间落实行人友善建议，以加强港岛北的连系性。例如湾仔区毗邻波斯富街的一段谢斐道和马师道天桥底的行人通道扩阔工程已分别于2020及2021年完成。
为提升上坡地区的易达性，运输署继续推展为上坡地区提供自动扶梯连接系统和升降机系统计划。一项检讨及修订上坡电梯系统建议的评审机制的顾问研究已于2020年完成，过去数年收到的共114项新建议已根据经修订的评审机制作初审丶筛选及订定优次，具较明确效益的上坡电梯系统建议将获优先推展。