关注环境
在2022年，运输署继续积极采取适当措施改善空气质素，包括逐步引进石油气及电动小巴、控制专营巴士车队的增长、改善在交通挤塞地区的巴士运作情况、推广巴士转乘计划和巴士／铁路转乘计划，以及减少车辆废气。运输署亦继续实施行人环境改善计划和在2020年制定的易行度整体策略下推动「香港好．易行」措施，缔造行人友善环境，鼓励市民「安步当车」。
石油气／环保的士
政府在2000年初修改法例，规定在2001年8月1日后登记的柴油车辆不得用作的士。当时当局亦发放一笔过资助金以鼓励的士车主将柴油的士转换为石油气车辆。电动／混能／双燃料的士亦引进香港使用。截至2022年底，全港已登记的士中有18,151辆石油气的士，占的士总数超过99.93%，当中3,730辆为混能／双燃料的士。政府现积极就推动的士电动化作准备，包括鼓励更多电动车供应商引入适合在香港使用的电动的士型号、建立电动的士充电网络及为电动化提供经济诱因等。
石油气／电动小巴
政府分别于2002、2007及2010年推出资助计划，鼓励小巴车主把旧柴油小巴更换为石油气小巴、电动小巴或符合欧盟废气排放标准的新柴油小巴。在2020年10月，政府再推出另一特惠资助计划，分阶段淘汰包括小型巴士在内的欧盟四期柴油商业车辆。截至2022年底，本港共有3,450辆已领牌石油气公共小巴。
控制专营巴士数目的增长
为确保有效运用现有专营巴士车队，运输署会仔细审阅各间专营巴士公司未来五年的发展计划。政府一直与专营巴士公司研究重组及重整巴士路线，特别是使用率低及在繁忙道路行走的路线，希望透过取消、合并、缩短巴士路线及调整班次，减少在繁忙道路的巴士班次，藉此减少路边空气污染、噪音滋扰、交通挤塞和能源耗用量。
在交通挤塞地区的巴士运作情况
运输署致力减少在中环、铜锣湾及油尖旺区内繁忙路段行走的巴士数目，在2013至2022年期间累计缩减的巴士数目共7,310架次。以弥敦道为例，在2022年期间进一步减少每日212架次巴士数目。
巴士转乘计划及巴士／铁路转乘计划
为避免开设过多直接巴士路线、减少交通挤塞，以及尽量减少在繁忙路段造成的环境影响，政府鼓励巴士公司推行更多巴士转乘计划和巴士／铁路转乘计划，并向转乘的乘客提供票价折扣优惠。截至2022年底，巴士转乘计划共有522项。
减少车辆废气
政府持续推行一系列减少车辆排放措施，进一步保障公众健康。主要措施包括：
- 于2022年7月展开试验，为主要型号的欧盟五期柴油双层专营巴士加装强化选择性催化还原器，使其废气排放表现提升至欧盟六期相若水平；
- 由2019年12月31日起提升三个专营巴士低排放区（铜锣湾、中环及旺角的繁忙路段）内低排放巴士的排放要求至欧盟五期，以进一步改善路边空气质素；
- 于2020年10月推出鼓励与管制并行计划，在2027年底前分阶段淘汰约40,000辆欧盟四期柴油商业车辆，包括货车、小型巴士和非专利巴士，以持续改善路边空气质素；
- 由2014年9月起，使用流动路边遥测设备，加强管制汽油及石油气车辆废气排放，以改善路边空气质素；
- 为2014年2月1日或以后首次登记的柴油商业车设下15年的退役期限；及
- 2021年3月17日公布首份《香港电动车普及化路线图》，阐述未来在香港推动使用电动车及其所需配套的长远政策目标及计划。《路线图》将引领香港在2050年前达致车辆零排放的未来路向。政府亦积极推动试验各种新能源公共交通工具和商用车，以期在2025年或以前公布推动新能源公共交通工具及商用车的路线图。
行人环境改善计划
为改善行人环境，运输署已在铜锣湾、旺角、尖沙咀、中环、湾仔、深水埗、佐敦、赤柱、上水及元朗实施行人环境改善计划。截至2022年底，运输署共实施7个全日行人专用区计划、25个部分时间行人专用区计划和超过40个悠闲式街道，包括：
(1) 全日行人专用区计划：
戏院里、昭隆街、芬梨道、罗素街（介乎利园山道与波斯富街）、百德新街（介乎记利佐治街与怡和街）、渣甸坊和南京街。
(2) 部分时间行人专用区计划：
兰桂坊、德己立街、和安里、西源里、太原街、遮打道、雪厂街、骆克道、东角道、记利佐治街（介乎景隆街与百德新街）、马宝道、赤柱大街、赤柱市场道、赤柱新街、宝灵街、庙街、烟厂街、通菜街、鸭寮街、福华街、北河街、桂林街、新康街、新功街和元朗新街。
(3) 悠闲式街道：
皇后大道中、伊利近街、卑利街、士丹顿街、谢斐道、庄士敦道、启超道、富明街、兰芳道、白沙道、恩平道（介乎启超道与希慎道）、罗素街（介乎坚拿道东与波斯富街）、百德新街（介乎京士顿街与记利佐治街）、记利佐治街（介乎百德新街与告士打道）、利园山道（介乎希慎道与轩尼诗道）、渣甸街、海防道、汉口道、广东道、北京道、乐道、亚士厘道、宜昌街、棉登径、南京街、庇利金街、上海街、宝灵街、西贡街、北海街、宁波街、花园街、山东街、福华街、西洋菜南街、豉油街、奶路臣街、北河街、南昌街、汝州街、福荣街、桂林街、逸泰街和伟智街。
提升香港易行度
运输署继续推动「香港好．易行」，鼓励市民「安步当车」，减少使用机动交通工具作短途行程，从而改善交通挤塞和空气质素。为配合「香港好．易行」倡议，运输署于2020年制定易行度整体策略，贯彻运输规划中行人优先的理念，缔造行人友善环境及推动步行成为可持续的出行模式，为交通、社会、环境、经济及市民健康带来裨益。
在易行度整体策略下，运输署继续在各区试行各项新的步行环境改善措施，包括设立低速行车限制区、移除非必要的交通标志及栏杆、平整行人路与车辆出入通道的水平，以及增设行人过路平台等。此外，署方与相关部门合作，在新发展区和合适的市区地点采用新的行人规划框架进行行人规划。
其他「香港好．易行」倡议下的措施包括在湾仔与上环之间落实行人友善建议，以加强港岛北的连系性。例如西消防街的行人路扩阔工程已于2022年完成；而位于谢斐道介乎杜老志道与坚拿道西的行人路扩阔工程亦于2022年起分阶段推展。
为提升上坡地区的易达性，运输署亦继续推展为上坡地区提供自动扶梯连接系统和升降机系统计划。就此，署方已于2020年完成一项检讨及修订上坡电梯系统建议的评审机制的顾问研究，并根据经修订的评审机制，从过去数年收到的共114项新建议作初审、筛选及订定优次。当中，11项较具明确效益的上坡电梯系统建议已获得优先推展。