關注環境
在2024年，運輸署繼續積極採取適當措施改善空氣質素，包括逐步引進石油氣及電動小巴、控制專營巴士車隊的增長、改善在交通擠塞地區的巴士運作情況、推廣巴士轉乘計劃和巴士／鐵路轉乘計劃，以及減少車輛廢氣。運輸署亦繼續實施行人環境改善計劃和在2020年制定的易行度整體策略下推動「香港好．易行」措施，締造行人友善環境，鼓勵市民「安步當車」。
石油氣／環保的士
政府在2000年初修改法例，規定在2001年8月1日後登記的柴油車輛不得用作的士，同時發放一筆過資助金以鼓勵的士車主將柴油的士轉換為石油氣車輛。電動／混能／雙燃料的士亦引進香港使用。政府現積極推動的士電動化，包括鼓勵更多電動車供應商引入適合在香港使用的電動的士型號、建立電動的士充電網絡及為電動化提供經濟誘因等。截至2024年底，全港已登記的士中有18,009輛石油氣的士（當中5,405輛為混能／雙燃料的士）及139輛電動的士。
石油氣／電動小巴
政府分別於2002、2007及2010年推出資助計劃，鼓勵小巴車主把舊柴油小巴更換為石油氣小巴、電動小巴或符合歐盟廢氣排放標準的新柴油小巴。在2020年10月，政府再推出另一特惠資助計劃，分階段淘汰包括小型巴士在內的歐盟四期柴油商業車輛。此外，政府正分階段推行電動公共小型巴士先導試驗計劃，資助電動公共小型巴士於不同專線小巴路線試驗。截至2024年底，本港共有3,238輛已領牌的石油氣公共小巴及4輛已領牌的電動小巴。
控制專營巴士數目的增長
為確保有效運用現有專營巴士車隊，運輸署會仔細審閱各間專營巴士公司未來五年的發展計劃。政府一直與專營巴士公司研究重組及重整巴士路線，特別是使用率不高及在繁忙道路行走的路線，希望透過調整現有路線的班次和服務時間，或縮短、合併和取消巴士路線，減少在繁忙道路的巴士班次，藉此盡量減少路邊空氣污染、噪音滋擾、交通擠塞和能源耗用量。
在交通擠塞地區的巴士運作情況
運輸署致力減少在中環、銅鑼灣及油尖旺區繁忙路段行走的巴士數目，在2015至2024年累計縮減的巴士數目共約6,000架次。上述區域在2024年進一步減少每日約160架次巴士數目。
巴士轉乘計劃及巴士／鐵路轉乘計劃
政府鼓勵巴士公司推行更多巴士轉乘計劃和巴士／鐵路轉乘計劃，向轉乘的乘客提供票價折扣優惠，以提升巴士網絡效率、減少交通擠塞、盡量減少在繁忙路段造成的環境影響，以及避免開設過多直接點到點巴士服務。截至2024年底，巴士轉乘計劃共有565項。
減少車輛廢氣
政府持續推行一系列減少車輛排放措施，進一步保障公眾健康。主要措施包括：
- 為2014年2月1日或以後首次登記的柴油商業車設下15年的退役期限；
- 由2014年9月起，使用流動路邊遙測設備，加強管制汽油及石油氣車輛廢氣排放，以改善路邊空氣質素；
- 由2019年12月31日起提升三個專營巴士低排放區（銅鑼灣、中環及旺角的繁忙路段）內低排放巴士的排放要求至歐盟五期，以進一步改善路邊空氣質素；
- 於2020年10月推出鼓勵與管制並行計劃，在2027年底前分階段淘汰約40,000輛歐盟四期柴油商業車輛，包括貨車、小型巴士和非專利巴士，以持續改善路邊空氣質素；
- 2021年3月公布首份《香港電動車普及化路線圖》，闡述未來在香港推動使用電動車及其所需配套的長遠政策目標及計劃。《路線圖》將引領香港在2050年前達致車輛零排放的未來路向；及
- 於2024年12月公布了《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，當中主要的措施包括資助專營巴士營辦商購置約600輛電動巴士及資助的士業界購置3,000輛電動的士；繼續推動充電配套擴展，目標是在2027年年中前將香港公共和私人充電停車位總數提升至約20萬個。
行人環境改善計劃
為改善行人環境，運輸署已在銅鑼灣、旺角、尖沙咀、中環、灣仔、深水埗、佐敦、赤柱、上水及元朗實施行人環境改善計劃。截至2024年底，運輸署共實施7個全日行人專用區計劃、24個部分時間行人專用區計劃和超過40個悠閒式街道，包括：
(1) 全日行人專用區計劃：
戲院里、昭隆街、芬梨道、羅素街（介乎利園山道與波斯富街）、百德新街（介乎記利佐治街與怡和街）、渣甸坊和南京街。
(2) 部分時間行人專用區計劃：
蘭桂坊、德己立街、和安里、西源里、太原街（介乎麥加力歌街與莊士敦道）、遮打道、雪廠街、駱克道（介乎景隆街與東角道）、東角道、記利佐治街（介乎東角道與百德新街）、馬寶道、赤柱大街、赤柱市場道、赤柱新街、寶靈街、廟街、通菜街、鴨寮街、福華街、北河街、桂林街、新康街、新功街和元朗新街。
(3) 悠閒式街道：
皇后大道中、伊利近街、卑利街、士丹頓街、莊士敦道、啓超道、富明街、蘭芳道、白沙道、恩平道（介乎啓超道與希慎道）、羅素街（時代廣場對開路段）、百德新街（介乎京士頓街與記利佐治街）、記利佐治街（介乎百德新街與告士打道）、海防道、漢口道、廣東道、北京道、樂道、亞士厘道、宜昌街、棉登徑、南京街、庇利金街、上海街、寶靈街、西貢街、北海街、寧波街、花園街、山東街、福華街、西洋菜南街、豉油街、奶路臣街、北河街、南昌街、汝州街、福榮街、桂林街、逸泰街和偉智街。
提升香港易行度
運輸署繼續推動「香港好．易行」，鼓勵市民「安步當車」，減少使用機動交通工具作短途行程，從而改善交通擠塞和空氣質素。為配合「香港好．易行」倡議，運輸署於2020年制定易行度整體策略，貫徹運輸規劃中行人優先的理念，締造行人友善環境及推動步行成為可持續的出行模式，為交通、社會、環境、經濟及市民健康帶來裨益。
在易行度整體策略下，運輸署繼續在各區試行各項新的步行環境改善措施，包括設立低速行車限制區、移除非必要的交通標誌及欄杆，以及增設行人過路平台等。此外，運輸署與相關部門合作，在新發展區和合適的市區重建地方採用新的行人規劃框架進行行人規劃。
其他「香港好．易行」倡議的措施包括在灣仔與上環之間落實行人友善建議，以加強港島北的連繫性。例如位於謝斐道介乎杜老誌道與堅拿道西的行人路擴闊工程已於2022年起分階段推展，當中杜老誌道至馬師道的一段已於2024年年底完工。
為提升上坡地區的易達性，運輸署繼續推展為上坡地區提供自動扶梯連接系統和升降機系統計劃。就此，署方已於2020年完成一項檢討及修訂上坡電梯系統建議的評審機制的顧問研究，並根據新修訂的評審機制，為過去收到的114項建議作初審、篩選及訂定優次，選出及推展11項較具明確效益的上坡電梯系統建議。在考慮推展該11個項目時，政府會持續審視如何更有效運用公共資源及工程開支的效益，並因應最新的發展情況，包括政策發展及政府財政狀況等，持續檢視這些項目的優次緩急，適當地調整推展的進度。