香港便覽
交通
香港各類公共交通工具，包括鐵路、電車、巴士、小型巴士、的士和渡輪，在2023年全年每日載客約1 150萬人次。
以車輛密度而言，每公里道路約有364輛領有牌照的車輛行走。
巴士及小型巴士：
截至2023年12月底，九龍巴士（1933）有限公司（九巴）經營378條九龍和新界區的巴士路線及68條過海路線。九龍及新界路線的車費由2.3元至52.6元，過海路線的車費則由11.4元至43.6元不等。
九巴有3 979輛領有牌照的空調巴士（大部分是雙層巴士），是東南亞規模最大的陸路客運公司之一。該公司旗下巴士平均每日載客約253萬人次註1。
城巴有限公司（城巴）根據兩項專營權分別經營兩個網絡的巴士服務。其中一個網絡包括98條港島線、28條九龍線及新界線，以及76條過海路線，有1 303輛領有牌照的空調巴士，平均每日載客約843 700人次註1。車費方面，港島路線的收費由3.2元至15.7元，九龍及新界路線的車費由4.6元至30.0元，過海路線的車費則由11.4元至41.8元不等。
城巴的另一個巴士網絡主要提供來往市區及機場／北大嶼山的巴士服務。該網絡有31條路線及192輛領有牌照的空調巴士，平均每日載客約84 900人次註1，車費由3.7元至60.7元不等。
龍運巴士有限公司主要提供來往新界及機場／北大嶼山的巴士服務。該公司經營42條巴士路線及有281輛領有牌照的空調巴士，平均每日載客約117 600人次註1，車費由3.7元至47.2元不等。
新大嶼山巴士（1973）有限公司經營28條大嶼山路線及一條往返深圳灣口岸的路線，平均每日載客約90 000人次註1，收費由3.6元至51.8元不等。該公司共有144輛領有牌照的空調巴士。
當局不斷鼓勵各巴士公司為旗下車隊安裝符合環保標準的引擎。
公共小型巴士（公共小巴）的座位最多為每輛19個，數目規定為最多4 350輛。有些公共小巴行走固定路線（綠色專線小巴），有些則行走非固定路線（紅色小巴）。
除公共小巴禁區外，紅色小巴可行駛香港各區，沒有固定的收費和路線。截至2023年12月底，全港有950輛紅色小巴。
綠色專線小巴則按固定路線、班次和收費提供服務。截至2023年12月底，全港有3 393輛綠色專線小巴，行走的主路線包括67條港島、82條九龍及210條新界。每日載客量方面註1，紅色小巴約157 800人次，綠色專線小巴約1 306 200人次。
除專營巴士和公共小巴外，截至2023年12月底，本港還有6 921輛已登記的非專營公共巴士，主要承辦接送遊客、學生、僱員和住客的服務。
的士:
截至2023年12月底，本港有15 250輛市區的士（紅色）、2 838輛新界的士（綠色）及75輛大嶼山的士（藍色），每日載客約73萬人次註1。市區的士可在全港行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）；新界的士主要在新界東北（即沙田以北）及西北（即荃灣以北）部營運；大嶼山的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋（香港口岸）公共運輸交匯處及香港迪士尼樂園提供服務。
的士收費率在法例上列明。由2024年7月14日起，市區的士首兩公里或其任何部分收費29.0元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費2.1元，直至款額達102.5元。在款額達102.5元後，有關收費為1.4元。新界的士首兩公里或其任何部分收費25.5元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費1.9元，直至款額達82.5元。在款額達82.5元後，有關收費為1.4元。大嶼山的士首兩公里或其任何部分收費24.0元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費1.9元，直至款額達195元。在款額達195元後，有關收費為1.6元。
鐵路系統:
港鐵是使用率高的鐵路網絡。截至2024年6月底，整個重鐵系統全長約271公里。香港鐵路網絡包括觀塘線（調景嶺至黃埔）、荃灣線（荃灣至中環）、港島線（柴灣至堅尼地城）、東涌線（香港至東涌）、將軍澳線（寶琳／康城至北角）、東鐵線（金鐘至羅湖／落馬洲）、屯馬線（屯門至烏溪沙）、迪士尼線（欣澳至迪士尼）及南港島線（金鐘至海怡半島），成人普通等單程票價由4元至66元。港鐵亦營運全長35.2公里的機場快線，連接市中心與香港國際機場及亞洲國際博覽館，成人單程票車費由6元至115元。
港鐵系統同時覆蓋新界西北的輕鐵網絡。輕鐵系統全長36.2公里，沿途設有68個車站，並輔以接駁巴士提供服務，成人單程車費由5.5元至7.8元。
廣深港高速鐵路（香港段）（高鐵）連接香港與國家高速鐵路網絡，縮短由香港以鐵路來往內地多個主要城市的時間。截至2024年6月底，高鐵列車來往香港西九龍站與78個內地站點，包括10個短途站點及68個長途站點。
港鐵、高鐵及機場快線這三個網絡共設有99個車站。在2023年，整個港鐵鐵路系統每日平均載客量約500萬人次註1。
電車:
電車自1904年起投入服務。香港電車有限公司沿港島北岸經營七條路線，電車軌道總長16公里。該公司現有168輛雙層電車，往來筲箕灣至堅尼地城，以及環繞跑馬地。成人車費為3元。截至2023年12月底，每日平均載客約134 000人次註1。該公司的電車中，包括有兩輛開篷派對電車、一輛星級派對電車（此三輛為私人租用的派對電車）、一輛冷氣電車、一輛遊客觀光電車、一輛不載客特色廣告電車及兩輛維修電車。
渡輪:
天星小輪有限公司於1898年成立。該公司現時經營兩條來往港內的渡輪航線，成人單程收費分別由4.0元至6.5元不等。
新渡輪服務有限公司（前稱新世界第一渡輪服務有限公司）於2000年1月15日起接手經營以往由香港油蔴地小輪船有限公司以持牌形式營運的渡輪航線，現時經營六條港內及離島客運渡輪航線，成人單程收費由10.0元至48.9元不等。
港九小輪有限公司、愉景灣航運服務有限公司、珀麗灣客運有限公司及其他營辦商經營其他港內及離島客運渡輪航線。於2023年，本地渡輪每日平均載客約106 900人次註1。
除客運渡輪服務外，本港現有兩條汽車渡輪航線，提供運載危險品車輛的服務。
自用交通工具:
截至2023年12月底，本港有577 908輛領有牌照的私家車，佔車輛總數的71%。
停車設施:
截至2023年12月底，運輸署轄下10個政府多層停車場約有4 000個私家車／客貨車泊位及600個電單車泊位，亦有一個旅遊巴士露天停車場，這些停車設施現交由兩間私營公司管理。除此之外，估計現時另有約757 200個非路旁停車位，其中約202 500個供公眾使用，其餘約554 700個車位位於商業、住宅及工業樓宇內供私人使用。
如交通情況許可，運輸署會在適當的地點設立路旁停車位以應付需求。有些地區因停車位數目有限但需求甚殷，故設有停車收費錶，藉以阻止車輛長時間停泊。現時約有36 900個路旁停車位，其中不設停車收費錶的約有17 100個。設有停車收費錶的車位則約有19 800個，大部分車位的收費時間為星期一至六上午八時至午夜十二時，以及星期日及公眾假期上午十時至晚上十時。
行車隧道:
本港有23條行車隧道（包括三條沉管式海底隧道及一條在海床底下鑽挖建造的海底隧道），其中21條是政府隧道，兩條是私營隧道。
獅子山隧道連接九龍塘及大圍，實施雙程雙線行車。隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車，平均每日行車量約87 500架次。隧道收費為 8 元。
香港仔隧道連接跑馬地及黃竹坑，實施雙程雙線行車。隧道於1982年通車，平均每日行車量約60 200架次。隧道收費為 5 元。
啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣及馬頭角，實施雙程雙線行車，並不收取費用。隧道於1982年通車，平均每日行車量約為56 900架次。
城門隧道連接梨木樹及大圍，實施雙程雙線行車。隧道於1990年通車，平均每日行車量約49 700架次。隧道收費為 5 元。
將軍澳隧道連接秀茂坪及將軍澳，實施雙程雙線行車。隧道於1990年通車，平均每日行車量約90 400架次。自將軍澳－藍田隧道於2022年12月通車後，將軍澳隧道豁免收取隧道費。
長青隧道位於青馬管制區內，實施雙程三線行車。隧道於1997年通車，不收取費用。
海底隧道連接紅磡及銅鑼灣，實施雙程雙線行車。隧道以「建造、營運及移交」形式興建，於1972年通車，並於1999年移交政府。隧道平均每日行車量約104 300架次，收費由 8 元至 50元不等。
東區海底隧道連接鰂魚涌及茶果嶺，實施雙程雙線行車。隧道以「建造、營運及移交」形式興建，於1989年通車，並於2016年移交政府。隧道平均每日行車量約73 800架次，收費由 8元至50 元不等。
大老山隧道連接小瀝源及鑽石山，實施雙程雙線行車。隧道以「建造、營運及移交」形式興建，於1991年通車，並於2018年移交政府。隧道平均每日行車量約58 000架次，收費由 15 元至 35 元不等。
西區海底隧道於1997年通車，連接西營盤及西九龍，實施雙程三線行車。隧道以「建造、營運及移交」形式興建，於1997年通車，並於2023年移交政府。隧道平均每日行車量約68 200架次，收費由 8元至60元不等。
大欖隧道於1998年通車，連接汀九及元朗，實施雙程三線行車。隧道以「建造、營運及移交」形式興建及經營，並由三號幹線（郊野公園段）有限公司管理，而其30年專營權將於 2025年5月屆滿。隧道平均每日行車量約42 900架次。隧道收費為95元至315元不等。隧道公司現正提供優惠，每程收費實為28元至213元不等。
愉景灣隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，實施雙程單線行車。愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。隧道於2000年通車。隧道平均每日行車約為2 600架次，收費由50元至250元不等。
尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道及南灣隧道位於青沙管制區範圍內。尖山隧道、沙田嶺隧道和南灣隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道於2008年通車。隧道平均每日行車量約59 600架次，收費為8元。南灣隧道於2009年12月通車，不收取費用。
觀景山隧道往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍。隧道於2018年通車，不收取費用。
機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場。 隧道於2018年通車，不收取費用。
中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。隧道於2019年通車，不收取費用。
龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路，而長山隧道則連接沙頭角公路及打鼓嶺，實施雙程雙線行車。這兩條隧道均是香園圍公路的一部分，於2019年通車，不收取費用。
屯門－赤鱲角隧道連接屯門及大嶼山，實施雙程雙線行車。隧道於2020年通車，不收取費用。
將軍澳－藍田隧道連接將軍澳、觀塘及東區海底隧道，實施雙程雙線行車。隧道於2022年通車，不收取費用。
「易通行」不停車繳費服務:
「易通行」在2023年5月7日於青沙管制區實施，並於2023年12月24日推廣至所有政府收費隧道。駕駛人士可直接駛過收費廣場，透過「易通行」繳交隧道費，無須停車或排隊付款。截至2023年12月底，當局發出的車輛貼數目超過81萬張，佔全港已領牌的車輛超過99%，約92%的車輛已開立「易通行」戶口。
中環至半山行人自動扶梯系統:
在1993年啟用的中環至半山自動扶梯系統，是由有蓋行人道、16條可轉換方向的單向自動扶梯和三條可轉換方向的單向自動行人道組成，以皇后大道中為起點，貫穿中環多條狹窄的街道至干德道止。該自動扶梯系統由機電工程署負責管理，每日約有78 000人次使用。
青馬管制區:
青馬管制區是通往西北大嶼山、馬灣、香港國際機場及港珠澳大橋（香港口岸）的主要高速公路網，覆蓋長達21公里的快速公路，包括青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、汀九橋、青衣北岸公路、青嶼幹線（包括青馬大橋及汲水門大橋）、馬灣路及北大嶼山公路（至欣澳交匯處）。青馬管制區於1997年5月通車，青嶼幹線平均每日行車量約79 600架次。政府由2020年12月起豁免青嶼幹線的收費，以配合屯門—赤鱲角隧道的開通。
青沙管制區:
青沙管制區於2009年12月全面通車，是通往沙田、西九龍、昂船洲八號貨櫃碼頭及青衣九號貨櫃碼頭的主要高速公路網，覆蓋長達13公里的快速公路，包括昂船洲大橋、南灣隧道、尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道。
過境交通:
現時連接香港及內地的過境鐵路通道包括羅湖站、落馬洲支線及香港西九龍站。截至2023年12月底，羅湖過境通道平均每日處理的旅客量約為124 200人次註1，而落馬洲支線過境通道平均每日處理約111 900人次（其中約74 800人次為鐵路乘客）註1。每日約有55 600名註1旅客於香港西九龍站乘搭高速鐵路往內地多個城市。
除了過境鐵路通道外，香港還有六條過境道路通道連接內地，即落馬洲、文錦渡、沙頭角、深圳灣、港珠澳大橋（香港口岸）及香園圍過境道路通道註2。香園圍為第六條過境道路通道，其貨檢設施及旅檢服務分別於2020年8月26日及2023年2月6日啟用。截至2023年12月底，每日經落馬洲、文錦渡、深圳灣、香園圍和港珠澳大橋（香港口岸）通道過境的旅客分別平均約為23 000、2 800、62 200、34 100 和59 100 人次註1。
截至2023年12月底，整體使用以上過境通道的旅客每日平均達472 900人次，當中使用鐵路及口岸穿梭巴士註3分別平均約為254 600和54 300人次註1。
過境車輛方面，截至2023年12月底，平均每日使用落馬洲、文錦渡、深圳灣、香園圍和港珠澳大橋（香港口岸）通道的車輛分別為8 400、1 800、 9 600、2 200 和6 200架次註1。整體過境車輛數目平均每日達28 200架次註1。
註1：各公共運輸服務的平均每日載客人次，以及每日平均過境旅客人次及車輛架次以2023年全年日數，而非營運日數計算。
註2：沙頭角過境道路通道的旅客清關服務由2020年1月30日起暫停。
註3：包括落馬洲穿梭巴士及港珠澳大橋（香港口岸）穿梭巴士。
資料截至2023年年底，除非另有註明。
2024年7月